Почему весной асфальт сходит вместе со снегом?

В народе давно бытует мнение, что весной асфальт «сходит» вместе со снегом. Иногда это действительно происходит. О причинах такого «таяния» асфальта и методах борьбы с ним в рамках недавно прошедшей в Екатеринбурге дорожной конференции «Уральский путь 2026» рассказал главный технолог ООО «Компания Би Эй Ви» Радий Ахмедьяров.

Сразу ответим на вопрос, почему асфальт не может пережить зиму и происходит его разрушение. Весной дорожники после зимнего простоя начинают работать в авральном режиме, поэтому везде успеть невозможно, и появившиеся дефекты лишь увеличиваются.

Можно выделить три основных причины зимнего разрушения асфальтобетона.

Первая — насыщение водой.
При плюсовой температуре вода проникает в микротрещины и поры асфальтобетона. При замерзании она увеличивается в объеме, создавая критическое давление на стенки трещин. Многократные циклы замерзания и оттаивания приводят к усталостному разрушению материала и расширению зоны дефекта. К весне мелкая трещина превращается в выбоину, требующую уже не герметизации, а полноценного ямочного ремонта.

Вторая причина — старение битума.
В процессе эксплуатации под воздействием ультрафиолета и кислорода происходит окисление битума: легкие масляные фракции испаряются, а смолы и асфальтены полимеризуются. Это приводит к повышению хрупкости вяжущего, потере эластичности и адгезионной способности. Состарившийся битум перестает работать как связующее: покрытие рассыпается и теряет водонепроницаемость. Внешне это проявляется в шелушении поверхности, выкрашивании минеральных зерен и появлении сетки трещин.

Третья причина — сложность зимнего ремонта из-за остановки работы АБЗ (асфальтобетонных заводов).
Зимой крупные дорожные работы практически не ведутся, поэтому приготовление асфальтобетонной смеси в больших объемах не требуется. Запуск АБЗ для малых объемов экономически невыгоден: высокая стоимость запуска линии не окупается при производстве 1–2 тонн смеси. Кроме того, доставка горячей смеси на удаленные объекты проблематична — за время транспортировки она теряет температуру, что ухудшает уплотняемость и качество ремонта. При этом, пока завод запускается и готовится смесь, благоприятные погодные окна для ремонта могут закончиться.

Весенние дефекты дорожного покрытия обычно развиваются по следующей схеме:

Одиночные трещины. Через них в покрытие и нижние слои дорожной одежды начинает проникать вода.

Сетка трещин. Если одиночные трещины вовремя не устранить, они разрастаются.

Шелушение и выкрашивание. Поверхность покрытия начинает разрушаться и истончаться.

Выбоины и ямы. На этой стадии дорога уже полностью теряет нормативное транспортно-эксплуатационное состояние.

Единого универсального решения этой проблемы нет. Но существует несколько методов, которые при комплексном применении позволяют значительно продлить срок службы дороги.

Можно выделить три основных шага.

Первый — аварийный ямочный ремонт.
Его задача — быстро закрыть опасные участки, обеспечить безопасный проезд и предотвратить дальнейшее разрушение кромок ям. Из-за неработающих АБЗ для этого могут использоваться мобильные мини-заводы или инфракрасный разогрев локальных участков покрытия. Однако такое оборудование есть не у всех подрядчиков. Поэтому часто применяются холодные смеси, которые не обеспечивают полноценного сцепления нового и старого материала, из-за чего такой ремонт служит недолго. По сути это временная мера — закрыть ямы для безопасного проезда.

Второй этап — профилактические работы, прежде всего герметизация трещин.
На этом этапе проводится санация трещин с обязательной разделкой кромок для удаления разрушенного материала и доступа к здоровой структуре асфальтобетона. После очистки и просушки полость заполняется полимерно-битумной мастикой, что позволяет компенсировать усадку и обеспечить надежное сцепление по всей глубине.

Важно понимать: просто залить материал в трещину недостаточно — такой ремонт долго не продержится. Сначала трещину необходимо расширить и углубить на 2–3 см, очистить от пыли и влаги и только затем заполнять мастикой. Перед запуском движения место ремонта желательно присыпать песком.

Третий этап — обработка покрытия пропиточными составами.
После герметизации трещин для повышения долговечности отремонтированное покрытие обрабатывается специальными пропитками. Состав наносится распределителем, проникает в покрытие на глубину 5–10 мм, растворяет окисленные компоненты старого битума и восстанавливает его когезионные свойства. В результате формируется новый водонепроницаемый слой, который связывает микротрещины и замедляет дальнейшее старение вяжущего.

Перед нанесением пропитки поверхность необходимо очистить. После обработки нужно подождать 30–60 минут (в зависимости от погоды), затем посыпать поверхность песком и открыть движение.

Герметизация трещин в пять раз дешевле ямочного ремонта этих же мест после образования выбоин. Обработка пропиточными составами стоит в десятки раз дешевле устройства новых асфальтобетонных слоев. Комплексный уход, включающий санацию трещин и нанесение защитных пропиток, способен продлить срок службы дорожной одежды минимум на три года.

Иногда ямочный ремонт выполняется с нарушением технологии, из-за чего разрушения быстро появляются снова. Основные ошибки:

Работа на мокром покрытии.
Влага препятствует сцеплению герметика со стенками трещин, смеси — с ремонтируемой ямой, а также не дает пропитке проникнуть в структуру покрытия.

Использование при санации чистого битума или ПБВ.
Эти материалы не обладают необходимой морозостойкостью и внутренней прочностью и не восстанавливают первоначальную форму трещины.

Экономия на очистке.
Пыль и грязь создают прослойку между новым материалом и основанием, из-за чего адгезия становится невозможной.

Заливка без разделки трещины.
Без разделки края остаются рыхлыми и разрушенными, поэтому герметик не фиксируется в покрытии и выдавливается транспортом.

Совокупность перечисленных методов способна продлить срок службы дороги на 2–4 года. Это позволяет сохранять дорожное покрытие и предотвращать весеннее разрушение асфальтобетона значительно меньшими средствами по сравнению с капитальным ремонтом.

Стас Донин,

 специально для ТСН